10R80 Sprzęgło hydrokinetyczne OEM Ford "A"

Oryginalne sprzęgło hydrokinetyczne do skrzyni 10R80

Expedition, Navigator, F-150. 3.5l. 2.7l, 3.5l with turbo. 5.0L. F-150. 2.7l. F-150. 3.3l.

Przejdź do pełnego opisu

3 299,00 zł

Ceny podane bez kosztów dostawy.

Ilość

szt.

Czas wysyłki: 48 godzin

Fachowe doradztwo

Nie wiesz jaką masz skrzynię biegów w swoim aucie?

Kompletna ofera

Wszystkie części w naszej ofercie mamy na stanie

Darmowa dostawa

Już od 299zł przy jednorazowym zamówieniu

Bezpieczne płatności

Zamówione produkty dostarczymy Ci bezpośrednio

Nowy OEM konwerter momentu obrotowego 10R80 – koniec drgań i szarpania!

Wibracje / drgania / „efekt kocich łbów” lub jazdy po żwirze – najbardziej odczuwalne przy 60–100 km/h na stałym gazie / tempomacie
Szarpanie / bucking / lekkie przerywanie przy włączaniu lock-up (blokowaniu konwertera)
Odczucie jak przerywanie zapłonu , ale bez check engine i kodów błędów
Lekkie poślizgi przy przyspieszaniu
Po dłuższym ignorowaniu: ciemny/spalony olej ATF, zapach spalenizny, wyższe obroty na autostradzie (brak pełnego lock-up), kody P0741 / P0742
Rzadziej: głośny szarpanie przy zmianie P→D / R→D (częściej valve body lub CDF drum)

Ford F-150 (2017–2025, zwłaszcza EcoBoost 2.7 / 3.5
Ford Ranger (2019+, w tym Raptor, Wildtrak, RaptorX)
Ford Expedition / Lincoln Navigator
Ford Mustang (wybrane wersje 2018–2023 z 10R80)
W Europie / Polsce: importowane F-150, Ranger Raptor / Wildtrak / Limited, sporadycznie Explorer / Everest z 10R80

Zbyt agresywne programowanie lock-up (oszczędność paliwa) → ślizganie okładziny TCC
Cienki olej Mercon ULV + wysokie temperatury pracy (200°F+ to norma, ale zabija konwerter)
Słabsza jakość fabrycznych konwerterów w partiach 2017–2020
Zanieczyszczenie układu → przyspieszone zużycie