Oryginalny sterownik skrzyni -Blok elektrozaworów

Zestaw zawiera

• Nowy oryginalny blok elektrozaworów FORD OE
• Pełna kompatybilność OE – identyczny z fabrycznie montowanym w skrzyniach 6F35

Kompatybilność

Pasuje do pojazdów Ford z 6-biegową skrzynią automatyczną 6F35 (lata produkcji ok. 2011–2020+), m.in.:

• Ford Focus Mk3 (2011–2018)
• Ford C-Max / Grand C-Max (2010–2019)
• Ford Kuga / Escape (2013–2019)
• Ford Mondeo Mk4 / Fusion (niektóre rynki po 2011)
• Ford Fiesta (niektóre wersje amerykańskie / europejskie z 6F35)

Silniki: 1.6 EcoBoost, 2.0 Duratec, 1.5 / 1.6 TDCi, 2.0 TDCi – wersje z automatyczną skrzynią 6-biegową.

Ważne informacje

• Część oryginalna Ford (OEM) – nowy, nie regenerowany / nie zamiennik
• Po wymianie: zalecana wymiana oleju ATF (oryginalny Ford Mercon LV lub równoważny), pełna adaptacja skrzyni (adaptive relearn / drive cycle) i test jazdy

Najczęstsze usterki i kody błędów przy uszkodzonym TCM (CV6Z-7A100-B)

• P0751 / P0752 – Shift Solenoid A – performance / stuck on/off
• P0756 / P0757 – Shift Solenoid B – performance / stuck on/off
• P0761 / P0762 – Shift Solenoid C – performance / stuck on/off
• P0771 / P0772 – Shift Solenoid E (czasem D)
• P0741 / P1744 – Torque Converter Clutch – performance / stuck off
• P0960–P0963 – Line Pressure Control Solenoid (LPC) circuit / performance
• P0731–P0735 – Gear Ratio Error (1÷5)
• P073D – Unable to engage Neutral (bezpośrednio / forward clutch)
• P177F – Unable to engage Neutral (Fordowski odpowiednik P073D)
• P2700–P2704 – Friction Element (clutch) apply time / performance

Typowe objawy uszkodzonego TCM

• Brak zmiany biegów (auto stoi na luzie lub w jednym biegu)
• Szarpanie / uderzenia przy ruszaniu i zmianie biegów
• Tryb awaryjny (limp mode – często tylko 3. bieg lub reverse)
• Check engine + komunikat „Transmission Malfunction – Service Now” lub „Transmission Fault”
• Chaotyczne / opóźnione zmiany biegów
• Brak lock-up (TCC) → wyższe spalanie i przegrzewanie ATF
• Brak wstecznego lub bardzo słaby reverse
• Skrzynia nie rusza z miejsca (neutral)
• Sporadyczne problemy tylko na gorąco / zimno (uszkodzone kondensatory / lut w TCM)
• Metal w oleju ATF (rzadziej – gdy TCM powoduje ciągłe ślizganie tarcz)