Komplet bieżni stożków + łańcuch CVT
do skrzyni JF015E (RE0F11A) – używane, bardzo niski przebieg

Z DEMONTAŻU – BARDZO NISKI PRZEBIEG – CZĘSTO Z NOWYCH / LEKKO JEŻDŻĄCYCH SKRZYŃ

Zestaw zawiera

• Komplet bieżni stożków (drive pulley + driven pulley) – oryginalne Nissan/Jatco
• Łańcuch CVT (push-belt / steel chain) – oryginalny, bez widocznego zużycia
• Stan wizualny bardzo dobry – minimalne ślady pracy, brak wgnieceń, rys, przebarwień termicznych
• Pochodzenie: demontaż z skrzyń o bardzo niskim przebiegu (często 5–20 tys. km) lub z nowych / powypadkowych egzemplarzy

Kompatybilność

Pasuje do skrzyń CVT JF015E (RE0F11A) – Nissan / Renault / Mitsubishi / Dacia (lata produkcji ok. 2010–2017), m.in.:

• Nissan Juke (1.6)
• Nissan Qashqai / Qashqai+2 (1.6)
• Nissan Note (E12, 1.2 DIG-S / 1.6)
• Nissan Micra (K13 / K14, niektóre wersje)
• Renault Captur / Clio IV / Megane III / Scenic III / Kadjar (1.2 TCe / 1.6)
• Dacia Duster / Logan / Sandero / Lodgy (niektóre wersje z CVT)
• Nissan Pulsar (1.6 / 1.8)

Korzyści i zalety tego kompletu

• Bardzo niski przebieg – często z aut, które miały problem z TCM / pompą / zaworami, a nie z łańcuchem i stożkami
• Stan bliski nowemu – brak rowków, wgnieceń, przebarwień, łańcuch bez luzu i wydłużenia
• Najtańsza sensowna alternatywa dla nowego kompletu (oryginał Nissan ~6000–9000 zł + robocizna)
• Sprawdzone przed wysyłką – wizualna ocena + pomiar luzów / wydłużenia łańcucha
• Idealny wybór przy regeneracji skrzyni – wymiana stożków + łańcucha często rozwiązuje 80% problemów CVT JF015E

Typowe kody błędów i objawy przy uszkodzonych bieżniach stożków + łańcuchu

• P0746 – Pressure Control Solenoid A Performance (Line Pressure)
• P0776 – Pressure Control Solenoid B Performance
• P0841 – Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit Range/Performance
• P0846 – Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch B Circuit Range/Performance
• P0868 – Transmission Fluid Pressure Low
• P1778 – Step Motor – Circuit Intermittent
• P1779 – Step Motor – Performance
• P0741 – Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off
• P17F0 – CVT Judder (Detected)
• P17F1 – CVT Judder (Detected More Severe)
• P17F2 – CVT Judder (Mitigation Incomplete)
• P1890 – CVT Ratio Control
• P1891 – CVT Ratio Control (Malfunction)
• P2767 – Input Shaft Speed Sensor B Circuit No Signal
• P2765 – Input Shaft Speed Sensor A Circuit
• P0730 – Incorrect Gear Ratio

Typowe objawy uszkodzonych stożków / łańcucha

• Charakterystyczne drgania / wibracje / „buczenie” przy stałej prędkości 40–80 km/h (judder)
• Ślizganie się skrzyni – obroty rosną, ale auto przyspiesza wolno / z opóźnieniem
• Brak możliwości osiągnięcia wyższych biegów / ograniczenie prędkości
• Tryb awaryjny (limp mode) – maksymalnie ~3000–3500 obr./min, tylko niskie przełożenia
• Metaliczne opiłki w misce olejowej ATF i filtrze (najczęściej czarne / stalowe drobiny)
• Hałas z okolic skrzyni na zimno / gorąco (grzechotanie, wycie, metaliczne stukanie)
• Check engine + komunikat „Transmission Malfunction” / „Gearbox Fault” / „Service CVT”
• Przegrzewanie skrzyni – zapach spalonego oleju, wysoka temperatura ATF