Sterownik Hydrauliczny 10R80
Oryginał Ford – poprawiona wersja

NOWY ORYGINAŁ FORD – Mustang 2018-2020

Zestaw zawiera

• Nowy oryginalny sterownik hydrauliczny (mechatronika / valve body + TCM) do skrzyni 10R80
• Wersja **poprawiona** – po wdrożeniu biuletynów serwisowych Forda (TSB)
• Ford Mustang 2018-2020
• Pełna kompatybilność OE – identyczny z aktualną wersją montowaną fabrycznie
• Nowy w oryginalnym opakowaniu Ford – nigdy nie montowany

Najważniejsze biuletyny serwisowe Ford (TSB) wdrożone w tej wersji

• TSB 19-2186 / SSM 48839 – poprawka solenoidów shift i pressure control (eliminacja szarpania 1-2, 2-3, 3-4)
• TSB 20-2279 / SSM 49415 – aktualizacja zaworów regulacji ciśnienia (LPC, TCC) – redukcja P0741, P0776, P2714
• TSB 21-2065 – poprawiona płyta rozdzielcza + nowe uszczelki (mniej wycieków wewnętrznych)
• TSB 22-2134 – nowa generacja solenoidów (mniej awarii na gorąco, lepsza trwałość przy wysokim obciążeniu)
• SSM 51084 / TSB 23-XXXX – aktualizacja oprogramowania TCM w mechatronice (eliminacja kodów P07xx przy zimnym starcie)

Kompatybilność

Pasuje do skrzyń 10R80 (lata produkcji ok. 2017–2025+), m.in. w pojazdach:

• Ford F-150 (3.5 EcoBoost, 5.0 V8, 3.0 Power Stroke po 2017+)
• Ford Expedition / Lincoln Navigator (2018+)
• Ford Mustang GT (2018+ – wybrane wersje)
• Ford Ranger (2019+ – 2.3 EcoBoost / 3.0 V6 w niektórych rynkach)
• Lincoln Aviator (2020+)
• Lincoln Nautilus / Continental (niektóre wersje po 2019)

Ważne informacje – tylko dla profesjonalistów

• Część oryginalna Ford (OEM) – nowy, nie regenerowany / nie zamiennik
• Obowiązkowe programowanie / kodowanie po montażu – nowy sterownik wymaga pełnego programowania do pojazdu (VIN, kalibracja solenoidów, adaptacja ciśnienia, nauka skrzyni) za pomocą Ford FDRS / IDS / Forscan Elite / VCMM lub oryginalnego sprzętu dealera. Bez tego skrzynia będzie pracować nieprawidłowo: szarpanie, slipping, limp mode, kody P07xx / P2714 / P0741 / P0776 / P2763, komunikat „Transmission Malfunction”.
• Produkt tylko dla profesjonalnych warsztatów – zalecamy montaż wyłącznie w warsztatach specjalizujących się w automatach Ford 10R80 – wymaga specjalistycznej diagnostyki, wymiany ATF (Mercon ULV), filtra i pełnego drive cycle po kodowaniu. Nie polecamy montażu amatorskiego – ryzyko uszkodzenia nowej mechatroniki.
• Po montażu: obowiązkowa wymiana oleju ATF (oryginalny Ford Mercon ULV), filtra, sprawdzenie ciśnienia i pełna adaptacja skrzyni
• Typowe objawy zużycia starego sterownika: szarpanie / uderzenia przy zmianie biegów (zwłaszcza 1-2, 2-3, 4-5), slipping, opóźnione redukcje, brak lock-up, kody P0741 / P0776 / P2714 / P2763 / P0961 / P0731–P0738, przegrzewanie ATF, tryb awaryjny