Problemy z sprzęgłem Hydrokinetycznym w skrzyni 8F57

Dotyczy pojazdów

• Ford Edge (2019–2021) – zwłaszcza wersje ST z silnikiem 2.7L EcoBoost (AWD)
• Ford Edge ST (Europa: 2019–2020/2021, limitowane rynki – Niemcy, Polska, UK, Holandia itp.)
• Ford S-Max Mk2 (facelift 2019–2023) – 2.0 EcoBlue 190 KM i 240 KM bi-turbo
• Ford Galaxy Mk2 (facelift 2019–2023) – 2.0 EcoBlue 190 KM i 240 KM bi-turbo
• Ford Mondeo Mk5 (facelift 2018–2022) – 2.0 EcoBlue 190 KM i 240 KM bi-turbo 
• Skrzynia biegów: 8F57 (8-biegowa automatyczna, FWD lub AWD, do ~575 Nm momentu)
• Silniki: 2.0 EcoBlue diesel (190/240 KM), 2.7L EcoBoost benzyna 

Objawy usterki

• Szarpanie  – przy zmianie z P → R, P → D, R → D (głośny stuk z układu napędowego)
• Szarpane zmiany biegów (w górę i dół)– szczególnie 4→5 lub przy niskich prędkościach
• Drgania  (rzadsze niż w 8F35, ale zgłaszane) – przy lekkim gazie, 30–60 km/h, czasem jak przerywanie zapłonu
• Brak kodów błędów DTC (lub sporadycznie P0741 / TCC-related)
• Po dłuższym czasie: wyższe obroty przy stałej prędkości (brak lock-up), przegrzewanie skrzyni, ciemny płyn ATF

Przyczyna

Wewnętrzna wada konwertera momentu obrotowego (Torque Converter Clutch – TCC) lub problemy z kalibracją PCM. Ford wydał TSB 20-2190 (i wcześniejsze 19-2313) na harsh engagements / clunk – reprogram PCM pomaga tymczasowo, ale w uporczywych przypadkach konieczna jest wymiana konwertera .

Zalecana naprawa

• Wymiana konwertera momentu obrotowego na nowy OEM (np. K2GZ-7902-F lub ulepszona wersja serwisowa)
• Procedura w warsztacie specjalizującym się w skrzyniach Ford / ASO (często po reprogramie PCM)
• Dodatkowo: płukanie układu chłodzenia oleju + wielokrotna wymiana płynu ATF (Mercon ULV)
• Wcześniejsze TSB (20-2190, 19-2313) – reprogram PCM jako pierwszy krok; jeśli nie pomaga – wymiana konwertera

Ważne informacje dla właścicieli

• Jeśli Twój S-Max / Galaxy / Mondeo / Edge ST szarpie przy ruszaniu z P/R/D lub drga poniżej 60 km/h – to klasyczny problem 8F57 
• Nie ignoruj problemu – długotrwałe szarpanie / drgania niszczą układ (zanieczyszczenie oleju, uszkodzenie solenoidów, przegrzewanie).
• Zalecana wymiana oleju ATF co 50–60 tys. km – mimo „dożywotniego” płynu według producenta – zapobiega wielu awariom.
• Sprzedajemy właśnie taki nowy OEM konwerter – idealny zamiennik oryginalny Ford (K2GZ-7902-F).